胶黏剂和粘接技术用于航空工业、飞机制造的历史可以追溯到20世纪的20年代初，当时用硝化纤维素来浸渍张紧飞机木质桁条构架上的织物，制作轻质飞机结构。粘接木质桁条用的是以酪素为主的胶，此后相继被脲醛胶和酚醛胶取代。20世纪40年代，酚醛-氯丁 酚醛-缩醛 酚醛-丁晴以及环氧树脂的相继问世并成功地用于飞机制造工业，使得航空工业的结构用胶有了长足的发展。目前，世界上飞机中采用粘接结构的有100多种机型，几乎所有的军用、名航飞机都不同程度地使用了各种胶黏剂，有的飞机甚至粘接已成为整个飞机的设计基础。尤其是民航飞机，用胶量多达数百公斤。





粘接使用的部件也由原来的机内装饰、非结构件、非受力件发展到结构件、受力件甚至整个机体全是粘接件，近期国内有关研究结构设计制造的AD型系列单座、多坐旅游公务飞机就是整个飞机机身、机翼、垂尾、平尾全是玻璃钢蜂窝粘接结构。
航空工业、飞机制造越来越多地应用粘接结构，是因为粘接工艺与传统的焊接、铆接、螺栓联接工艺相比，具有结构质量轻、疲劳性能好、气动性能好，工艺简单、成本低等优点。这对于提高产品质量和性能，减轻结构质量简化制造工艺、质量，那么粘接技术在航空领域的应用价值将会更大，使用范围将更广。 文章名称：粘接技术在航空中应用概况 文章链接： 文章关键词：粘接技术在航空中应用概况 粘接技术在航空中 胶粘剂 中国胶水网 编辑整理