1、　铁路部门实施三年货运增量行动 降低全程物流成本

　　中国铁路总公司(下称“中铁总”)2日称，将实施《2018-2020年货运增量行动方案》，进一步提升运输能力，降低物流成本，优化产品供给，到2020年，全国铁路货运量将达到47.9亿吨，较2017年增长30%。

　　铁路部门将主动配合支持地方政府、港口及厂矿企业，大力推进铁路专用线建设，消除物流中间环节，实现各种交通运输方式无缝衔接。同时，紧密对接市场需求，按照“一港一策”、“一企一策”的原则，逐港、逐企制定铁路运输解决方案，努力降低全程物流成本。

　　交通运输部副部长刘小明2日在国务院政策例行吹风会上表示，经过多年的建设，我国已经成为名副其实的交通大国，但还存在着综合运输体系结构不合理的问题，公路货运量在全社会货运中占比过高。比如京津冀地区铁矿石的疏港运输，90%以上还是通过公路进行疏港。

　　刘小明表示，铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放仅为公路的七分之一和十三分之一，无论从能耗还是从排放来说，铁路比公路在长距离运输方面都有很大的优势。

　　2、居民用水价格将逐步调至不低于成本水平 对居民水价影响不大

　　7月2日，国家发改委发布《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》(以下简称《意见》)。《意见》指出，建立有利于节约用水的价格机制，建立充分反映供水成本、激励提升供水质量的价格形成和动态调整机制，逐步将居民用水价格调整至不低于成本水平，非居民用水价格调整至补偿成本并合理盈利水平。

　　制定合理的水价关系到老百姓的切身利益，关系到水资源能否持续利用的大问题。经过多年供水价格改革，我国已经初步形成了城市供水价格体系，但由于时代局限等相关原因，其定价机制仍不完善，此次发改委下发《意见》将进一步完善供水价格机制。那么，充分反映供水成本、激励提升供水质量的价格形成和动态调整机制落地后，将对居民用水价格、供水企业以及非居民用水产生哪些影响?

　　目前，我国现行城市供水价格定价机制的政策来源是1998年9月由国家计委和建设部制定印发的《城市供水价格管理办法》(以下简称《办法》)。该《办法》第十条规定：制定城市供水价格应遵循补偿成本、合理收益、节约用水、公平负担的原则。其第十一条规定：供水企业合理盈利的平均水平应当是净资产利润率8%~10%。具体的利润水平由所在城市人民政府价格主管部门征求同级城市供水行政主管部门意见后，根据其不同的资金来源确定。

　　E20研究院院长、北京大学兼职教授傅涛在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，1998年版的《办法》的制定有其时代背景，当时的财政投入不足以支撑供水系统的支出。因此，其投资主体主要来自市场，并且当时政府给了这些供水企业8%~10%的盈利空间。“但1998年亚洲金融危机，当时通货膨胀较严重，资产收益率很高，8%~10%的收益率是合理的，后来资产收益率下降，这个收益率就显得偏高了，但一直没有调整。这一《办法》已实行20年了。”傅涛说，其实这一收益率后来就达不到了，属于政策和实施严重分离的领域。

　　3、央行联合五部委提措施 小微企业能否迎来融资春天

　　中小微企业是创新主体。据不完全统计，小微企业对我国GDP的贡献已达到30%。然而，小微企业融资难融资贵，是多年未解的难题。《2018年中关村新三板企业成长力报告》显示，中小企业融资难度正在持续加大。本期两篇报道，就近日央行联合五部委提出的23条具体措施，采访了相关专家及金融界人士，共同探讨如何破解小微企业的融资难题。

　　中国人民银行等五部门6月25日联合印发《关于进一步深化小微企业金融服务的意见》，从货币政策、监管考核、内部管理、财税激励、优化环境等方面提出23条具体措施，督促和引导金融机构加大对小微企业的金融支持力度，缓解小微企业融资难融资贵等问题。

　　6月24日，央行实施了年内的第三次降准，释放2000亿元资金来支持小微企业;第二日，五部委又联合发文，这透露出怎样的信号和新风向?除融资外，新创科技型小微企业还需要什么支持?

　　4、建筑业扩张加快 6月商务活动指数再超60%!

　　6月份，中国非制造业商务活动指数为55.0%，比上月上升0.1个百分点，高于上半年均值0.2个百分点，非制造业总体保持平稳向好的发展势头。

　　建筑业商务活动指数为60.7%，比上月上升0.6个百分点，建筑业扩张步伐有所加快。

　　建筑业新订单指数为52.6%，比上月回落1.6个百分点，位于临界点以上。

　　建筑业投入品价格指数为61.7%，比上月上升2.3个百分点。

　　建筑业销售价格指数为54.4%，比上月上升1.6个百分点。

　　建筑业从业人员指数为51.2%，比上月上升1.2个百分点。

　　建筑业业务活动预期指数为63.6%，比上月回落1.5个百分点。